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克拉地峡缘何神秘又受关注1

2018-12-07 01:08:23

克拉地峡缘何神秘又受关注?(1)

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近期一些西方和亚洲媒体又开始炒作泰国克拉地峡。但有一点十分明确,中泰官方都没有公布这一计划。克拉地峡缘何如此神秘和受关注?泰国又对这片狭窄的山川丛林寄予怎样的宏图大略?美国、日本、新加坡等国又如何看待这段宽度仅50公里的小地方?

新加坡阻挠运河开凿?

克拉地峡开凿运河方案在上世纪90年代中期再次被提起,受到时任总理差瓦利 永猜裕的力顶。可惜差瓦利政府上任不久就被1997年亚洲金融风暴“吹倒”,计划一抛就抛到2003年。当时执政的他信 西那瓦也力主开挖运河,认为运河将打破东西航运依赖马六甲海峡的局面。

不过,就在2004年初,泰国南部也拉、北大年、那拉提瓦三个穆斯林聚居区突然生乱,此后泰南恐怖袭击事件不断,这样一来,在南部开凿运河的方案立刻受到朝野不少人的反对,反对者主要认为,运河一旦开凿,将在地域上进一步给南部分离主义势力以便利,不利于泰国的版图统一。

泰国有一种学说认为,泰南2004年突然暴动与他信把运河计划提上日程有着密不可分的关联,这一学说进而指认新加坡是泰南暴动的幕后支持者。

因为泰国运河之于新加坡,好比是毛里求斯之于苏伊士运河。在苏伊士运河通航前,毛里求斯首都路易港曾是环绕好望角航行的必经之地,航运发达,而苏伊士运河的通航,使路易港完全失去贸易大港的地位,经济损失不可计量。

正是因为这一原因,新加坡对泰国运河的方案,施以种种阻挠。尽管这只是泰国国内一种学说,甚至是一种阴谋论,但从道理上讲,倒也通顺。

可能全面改变东南亚经济格局

当然,撇开历史、宗教、传统等因素,单纯从工程技术而言,“泰国运河”方案似乎可行。但克拉地峡并不是开凿运河的地点。原因是,克拉地峡虽然只有50公里,但群山绵延,破山动工难度太大,牵扯民众搬迁人数过多。

“泰国运河”能吸引多少船只?预计每天会有300艘至400艘船只从运河经过。专家组认为,一条地理上的运河不可能把泰国南部地区从版图中分裂出去,很快就能消除因运河而引起的不适应。

“泰国运河”收费机制是否会让国际船只依旧青睐马六甲?专家组指出,运河一旦建成,可使大多数在印度洋和太平洋间穿行的船只减少航运成本,相比马六甲海峡,船只可少走1200至1400公里航程,节约1至3天航运时间。

“泰国运河”能给泰国带来什么?专家组认为,“泰国运河”会全面改变东南亚经济格局,甚至辐射至整个亚洲乃至世界,使克拉地峡成为经济线路,同时可拉动泰国经济、工业、旅游业等产业,推动就业。

从战略安全上说,运河的开通可让泰国海上军事存在贯通两大洋,例如,泰国现有的航母“扎克里 那鲁贝”号一般驻扎在泰国湾,要想到安达曼海,就必须长途奔突,而如果运河建成,航母便可轻松往返于两大洋执行任务,海上军事天堑则可变通途。

美日不会放弃施加影响

正是因为克拉地峡的重要战略地位,一些泰国学者认为,泰国政府完全可以利用这种重要性在大国间“玩平衡”。

美国是泰国的传统盟友,二战后,美泰关系进一步深化,军事合作不断深入,以年度“金色眼镜蛇”军演为代表,泰国已然成为美国在东南亚的一个铁杆小兄弟。新千年后,泰国发生两次政变,美国却没有太多制裁,这一点与美对其他政变国家的态度大相径庭。美国在重返亚太战略中,也把泰国当做美国在东南亚的重要支点,单从美国驻泰国使馆数百人的庞大外交常驻使团规模就可见一斑。

而泰国的另一个经济盟友日本,也从未放弃泰国这一海外“落脚点”。日本是泰国现代经济中早的投资国之一,几乎所有的日本汽车制造商、电子企业都在泰国设有工厂,丰田、日产在泰国的基地不仅为这些品牌制造出满足全球市场的皮卡车,也为泰国创造了巨大的就业市场。

从战略角度看,日本和美国都不会放弃对泰国克拉地工程施加影响,而从泰国的角度看,既然有多方青睐同一工程,不妨拖它几年甚至更久,坐收渔利不失为一种省时省力的“生意经”。

(新华社)

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