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竞争更加残酷新能源汽车粗放型产品时代结束

2018-10-31 14:10:25

竞争更加残酷 新能源汽车粗放型产品时代结束

财政部、科技部、工信部、发改委四部委前段时间联合下发了关于年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知,这个政策公示了2016年新能源汽车补贴细则以及未来年和年退坡幅度为20%和40%。

其实,新能源汽车属于政策导向市场,补贴只是导向的手段,退坡是个必然的过程,现在谈论的话题不是退坡与否,而是这种退坡时机是否成熟。

新能源汽车产销量现在只占据整个汽车市场份额极小一部分,不过,从增长速度来看,新能源汽车的发展较为乐观。中国汽车工业协会数据,2015年一季度新能源汽车生产27271辆,销售26581辆,同比分别增长2.9倍和2.8倍,远超同期汽车产销增速。

不过,这些销量数据里面有一部分属于公共领域用车,实际的销量未必如此。尽管如此,相对应来说,新能源汽车的科普、消费者的接受程度都有了实质性的突破,至少,此前大家谈论新能源汽车时都在谈论是否安全,现在已经上升到自己要不要买一辆。所以,这个时候适度退坡,不仅不会打击新能源汽车的销量,更有可能加速刺激市场,让一些观望的消费者加入到购买者的行列。毕竟,中国人永远都是买涨不买跌,这种加速是有可能的。

值得关注是,电能能耗成为客车补贴门槛,这释放出什么信号?

大家关注的焦点都在乘用车上,事实上商用车特别是客车新能源汽车补贴,透露的信号更多,对于乘用车新能源汽车有一定的预示作用,我们不妨来分析一下。

个信号,粗放型的新能源汽车产品已经结束,新能源客车补贴从原来的以车长论补贴增加了能耗部分。之前我认为,新能源汽车节能是基于概念,而这个概念就是假设纯电动汽车节能,然后依次类推来计算。现在来看,新的补贴加入了能耗因素,补缺了这一短板。不仅如此,过去以续驶里程等为补贴指标非常没有技术含量,只要尽量加大电池就可以延长续驶里程,现在考虑到每公斤车辆的能耗,则是技术活了,技术含量瞬间就上去了。

当然,一定层次上,我们也看到,政府这种导向行为,在新能源汽车领域也越来越专业。

第二个信号,对乘用车来说,要有兔死狐悲、物伤其类的意识。由于补贴额度大,新能源客车发展的速度非常快,这个时候退坡也好、门槛技术增加也好,都早于乘用车,这意味着未来一段时间,新能源客车的现在就是新能源乘用车的未来。

对于多家汽车制造商来讲,当下的研发相对粗放,单纯设计续驶里程已经较为吃力,这个时候去精细研发能耗,就需要拿出足够的勇气和魄力去推进深入研发。

第三个信号,新能源汽车制造商及产品分化期来临。就像当年排放法规出来时一样,如果引入能耗概念,就该是车企拼核心技术的时候了,而未来新能源乘用车领域的竞争也会更加残酷。

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